纯电动AMG会不会重新刷新性能电动车的格局？很有可能。
就近有一组谍照疑似是纯电动的AMG GT，相比于这台车本身的吸引力，我更在意的是这台车上市后，会不会带来奔驰对电动车独有的理解，或者是说AMG对于纯电动独有的理解。
这台车将会在2025年亮相，参考保时捷和奥迪的高性能纯电动轿车售价，这台奔驰价格应该也会在百万附近徘徊，既然价格来到了百万，那几乎就代表着目前电动车的最高标准，没错，这台车将会搭载奔驰最新的Axial-flux轴向磁通电机。
此前在奔驰举办的科技创新日上展示了Vision One-Eleven概念车，这台概念车搭载的就是轴向磁通电机，为了这个轴向磁通电机，奔驰收购了一家英国的机电公司，像不像多年前丰田和爱信，只不过区别在于，这家公司100%由奔驰控股，我是既希望轴向磁通电机能广泛应用，又希望国内的新能源不会再次因技术壁垒而缓慢前行。
轴向磁通电机相比于目前的电机来讲，体积更小、效率更高、功率密度更高，但同时对生产设备的要求也会更高，量产的门槛也会更高，长期使用优缺点不详，有人说有点像转子发动机，各方面都很好，但就是不适合日常使用。纯电的AMG GT将会是第一个搭载YASA轴向磁通电机的车型，生产的地址在柏林的马里恩费尔德工厂。
虽然看起来比较抢眼的是这台轴向磁通电机，但同时在概念车上亮相的高性能液冷圆柱电芯是我觉得更应该期待的。
我的理解也很简单，目前领克001 FR已经达到了两秒级的零百加速，再快那就得问问轮胎同不同意了，但目前难题在于电池质量和发热的把控，首先在电机上节省的重量对于百八十度的电池来说，几乎可以忽略不计，同时开电车下过赛道的伙伴都知道，汽油车能跑到赛道关门、轮胎报废，一天人歇车不歇干个百八十圈轻轻松松，但是电动车就有那么几次机会，还没等找到飞行圈的感觉就已经过热了，所以电机优化了电池跟不上改善也微乎其微。
我们再说回这台纯电AMG GT，期待它的原因也很简单，那就是奔驰在电动领域上给了我很大的惊喜。
首先是产品布局，相比于同类型的合资品牌，奔驰几乎以光的速度完成了C级、D级纯电动轿车，紧凑型、中型、中大型、大型纯电动SUV的亮相上市发布销售，并且多数车型都有很完善的“电动化”，简单来说就是能轻易地感受到不是为了电动而电动，驾乘过的几台车都给我留下了很深的印象，具体表现可以移步同账号下的试驾视频，搜索《奔驰EQE SUV》就能看到我们团队对奔驰EQ系列的见解。
回顾一下AMG GT的外观，这次的电动版AMG GT或将前脸分为两个部分，保险杠和引擎盖不再像现款一样浑然一体，保险杠负责“大嘴”的展现，同时将车身轮廓尽力外扩，前引擎盖则是有点蚌式开合的味道，正中间的凹陷或许是为了突出LOGO，不会是充电口吧。
总结
AMG GT将会是AMG全新电动平台AMG .EA，也代表着C、E、S高性能纯电版也不远了，也期待奔驰对于高性能纯电的新思路能带给国内的新能源车企更多的启发，更希望的是这个星球上早日出现新一代的电池技术，800V平台的充电时间已经很满足了，就是这个重量和热管理该进步进步了！